אתר הבית של ענף התיירות - 12/08/2009 - גליון 25
רובי הרשקוביץ: הקו לת"א הגיע לנקודת זינוק חדשה
מנכ"ל בריסל איירליינס בישראל לא מתרגש מהפסקת הקוד-שייר עם אל על: "שום דבר לא עומד בדרכנו אם נחליט להגדיל תדירויות לישראל; עם כל הצניעות, בריסל איירליינס שמה את בלגיה על מפת התיירות של ישראל."
"זה שהסכם הקוד-שייר עם אל על נפסק לא אומר שהמאמץ המשותף לפתח את הקו ת"א-בריסל, נפסק גם הוא," כך אמר מנכ"ל החברה הבלגית בישראל, רובי הרשקוביץ, בשיחה ל-Educational Travel. לדבריו, הקו לבריסל מאופיין במגזרים ספציפיים בשונה מקווי תעופה אחרים הפועלים מישראל.
הרשקוביץ, שפרסם בסוף השבוע שעבר הודעה על סיום הסכם הקוד-שייר עם אל על, נשמע בטוח לגבי המשך הפעילות של בריסל איירליינס בישראל. "על הקו לבריסל יש מספיק מקום לכולם וכעת הוא הגיע לנקודת זינוק חדשה שיש לנצלה עד תום," הסביר והתכוון למחסור בפעילות הסברתית לתיירים דוברי הפלמית במדינה.
בריסל איירליינס, כך אמר, מתכוונת להשקיע בקידום ועידוד תיירות לישראל במטרה למלא את המטוסים. לדבריו, אין הוא מסתפק בלמכור כרטיסי טיסה לנוסעים אנוסים שחייבים לטוס בקו, אלא לפתח את התנועה ולשדרג את הפעילות. לא בכדי אל על הציעה הקיץ 9 טיסות שבועיות במקום 6, הוא אומר.
הגדלת תדירויות? כרגע אין הדבר על הפרק, אך בעתיד אולי תיתכן האפשרות. "אנו ממוקדים במטרה ואני בטוח שנעמוד בה," הבטיח. "שום דבר לא יעמוד בדרכנו ואם נחליט שיש כדאיות, נגדיל את הקו."
בריסל איירליינס, שהצטרפה לאחרונה לקבוצת לופטהנזה, החלה כבר לשתף פעולה ולחתום הסכמי קוד-שייר עמה. לדברי הרשקוביץ, אין להסיק מהמעבר ללופטהנזה דבר לגבי שינוי מדיניות ההפצה של החברה בישראל: "אנו די מבולבלים, מצד אחד באים מנהלי רשתות ומבקשים עמלת אפס וצד שני, אנו קוראים על המלחמות של הצדדים בתקשורת, אולם כרגע אנו מדברים רק על הגדלת הסינרגיה ולא על מדיניות ההפצה."
"זה שהסכם הקוד-שייר עם אל על נפסק לא אומר שהמאמץ המשותף לפתח את הקו ת"א-בריסל, נפסק גם הוא," כך אמר מנכ"ל החברה הבלגית בישראל, רובי הרשקוביץ, בשיחה ל-Educational Travel. לדבריו, הקו לבריסל מאופיין במגזרים ספציפיים בשונה מקווי תעופה אחרים הפועלים מישראל.
הרשקוביץ, שפרסם בסוף השבוע שעבר הודעה על סיום הסכם הקוד-שייר עם אל על, נשמע בטוח לגבי המשך הפעילות של בריסל איירליינס בישראל. "על הקו לבריסל יש מספיק מקום לכולם וכעת הוא הגיע לנקודת זינוק חדשה שיש לנצלה עד תום," הסביר והתכוון למחסור בפעילות הסברתית לתיירים דוברי הפלמית במדינה.
בריסל איירליינס, כך אמר, מתכוונת להשקיע בקידום ועידוד תיירות לישראל במטרה למלא את המטוסים. לדבריו, אין הוא מסתפק בלמכור כרטיסי טיסה לנוסעים אנוסים שחייבים לטוס בקו, אלא לפתח את התנועה ולשדרג את הפעילות. לא בכדי אל על הציעה הקיץ 9 טיסות שבועיות במקום 6, הוא אומר.
הגדלת תדירויות? כרגע אין הדבר על הפרק, אך בעתיד אולי תיתכן האפשרות. "אנו ממוקדים במטרה ואני בטוח שנעמוד בה," הבטיח. "שום דבר לא יעמוד בדרכנו ואם נחליט שיש כדאיות, נגדיל את הקו."
בריסל איירליינס, שהצטרפה לאחרונה לקבוצת לופטהנזה, החלה כבר לשתף פעולה ולחתום הסכמי קוד-שייר עמה. לדברי הרשקוביץ, אין להסיק מהמעבר ללופטהנזה דבר לגבי שינוי מדיניות ההפצה של החברה בישראל: "אנו די מבולבלים, מצד אחד באים מנהלי רשתות ומבקשים עמלת אפס וצד שני, אנו קוראים על המלחמות של הצדדים בתקשורת, אולם כרגע אנו מדברים רק על הגדלת הסינרגיה ולא על מדיניות ההפצה."
